7月29日，六輛大紅色頂棚的電動三輪車在有著600年歷史的南京明城墻中華門段試跑，同時公布了線路停靠點及價格。在今年4月，“為方便民眾游覽參觀，該市最著名的國家級文物明城墻上，將試跑黃包車。”消息一出，引來各方對車輛是否會造成古代城磚損害的質疑和擔憂之聲。南京明城墻始建于1366年至1386年，總長度35公里，是世界第一大城垣。經過了600多年的風雨，從1993年開始，明城墻至今至少有35次大修，目前尚存25公里長，總長度仍為世界第一，它是南京最具影響和價值的文化遺產。中新社發泱波 攝

8月坐黃包車游南京城墻 主管部門稱對城磚無害

在8月8日南京明城墻全面開放的同時，籌備已久的“黃包車”也將正式在城墻上開跑。這種黃包車并非人力，而是電動三輪車。它們的運營范圍在中華門甕城兩側——東水關至集慶門的段落，總長6.1公里，市民、游客可以分三段購票，總價60元。在國內諸多擁有古城墻的城市中，南京第一個在古城墻上投用這種載客工具。主管部門表示，經嚴格檢測，電動黃包車載重符合對明城墻無害。

熱點回應

會破壞城墻嗎？

最大負荷不到“警戒值”一半

這樣的質疑，早在黃包車計劃披露時，就有提出。29日，南京市文廣新局向媒體公布了電動黃包車的技術參數。其中，四人黃包車的整車重量是150公斤，載重量達到550公斤。據此推算，后輪承載負荷是560公斤，前輪為300公斤。二人座的總重為100公斤，載重量為400公斤，據此推算，后輪承載負荷是300公斤，前輪為300公斤。

而城磚承載技術參數，平均值為13.6MP，即每平方厘米的表面，可以承受136公斤，超過這個數值，就有壓裂變形的危險。“據計算，載客的電動黃包車，每個車輪與城磚的接觸面積為10平方厘米。也就是說，10平方厘米的城磚可以承載1360公斤的力量。”投用黃包車，各個車輪產生的最大承載負荷為560公斤，約為“警戒值”的41%。

“如果遇到體重較大的游客，我們不會強求必須坐滿兩人、或四人才發車。”

據介紹，行駛中，黃包車的速度不會超過每小時15公里。（文字節選自揚子晚報）