10月24日晨，北京地鐵10號線再現故障，部分列車晚點，部分站點限流，導致旅客滯留。圖片來源：杜漣猗/中國日報亞洲新聞圖片網

■ 追問

1 為什么“受傷”的總是10號線？

分段開通需磨合是首因

北京地鐵公司表示，目前地鐵10號線正處于試運營階段，分段開通需要磨合是首因。10號線是分時分段開通（一期五年前試運營，二期在今年年初試運營，貫通試運營是今年5月份），需要不斷地對車輛、設備等進行調整、完善、提升，特別是對信號系統要進行循序漸進的升級，使不同時期投入運營的車輛、設備運轉標準、狀態一致，這給車輛、設備尤其是信號系統可靠性、穩定性、聯動性帶來巨大困難，既要對早期的設備不斷升級，又要對系統進行完善，這都需要必要的磨合時間。

此外，客流大幅增加，縮短發車間隔給行車組織、客運組織帶來極大難度。

據北京地鐵提供數據，10號線今年5月份貫通試運營后，客流已躍居全路網第一，最高日客運量已經超過200萬人次，工作日日均190萬人次，可以說地鐵10號線早晚高峰時段運營壓力極大。因此，北京地鐵公司在確保安全的前提下，必須通過縮小運行間隔，實行大小環套跑的方式，不斷提高運力，這給行車組織、客運組織帶來了極大難度。

2 為何一遇信號故障地鐵就停運？

系統“認死理”列車沒法走

地鐵官方信息顯示，10號線今年所發生的13起故障中，其中8次為信號故障。

“信號故障，簡單說就是列車駕駛室里有一個指示燈，綠燈亮正常運行，紅燈亮就不能走”，地鐵勁松站一名工作人員解釋，發生故障時，紅燈總是在明明可以運行時亮起，“現在應用的自動化系統認死理，不亮綠燈就是不讓通行，列車停在站內無法走，導致延遲發生。”

此外，一名了解10號線運營的相關工作人員稱，有時也會因設備等硬件問題，或是司機、乘客的人為原因造成故障，但這些都比不上信號故障發生的頻率高，影響程度大。“因信號故障耽誤20分鐘，滯留的乘客連發5趟空車也運不完，從而造成限流、甚至停運等次生影響。”他說。

3 10號線信號系統是否有缺陷？

技術要求高維修難度大

據媒體報道，10號線的信號系統采用的是西門子Trainguard MT列車自動控制系統。

北京地鐵公司表示，10號線信號系統目前采取的是基于無線通訊技術的移動閉塞方式行車，此種方式運行技術先進、效率較高，安全性強，但對信號系統的地面、車載、傳輸、機房等關鍵設備穩定性、可靠性要求非常高，技術要求也非常高，維修難度也很大。

10號線西釣魚臺站值班站長表示，地鐵10號線在不久前進了一次信號系統升級，“為了運行需要，西門子公司進行了地鐵信號升級，從一期信號升級到了二期信號，結果沒想到出現了信號沖突，導致了地鐵運行出現問題。”慈壽寺值班站長表示，這段時間每天夜里都會有工作人員進行地鐵信號系統的調試，但什么時候能弄好并不清楚。

昨晚，10號線信號系統的供應商西門子公司回應稱，西門子正配合相關運營機構調查原因，與各方一起全力保障市民的安全出行。具體調查結果請關注北京地鐵官方發布的信息。

4 如何避免信號系統再次故障？

正對信號系統升級完善

地鐵公司稱，現在10號線早高峰最小列車間隔已經縮小到2分20秒。盡管如此，列車滿載率也在110%以上。

一旦出現信號故障，北京地鐵公司將迅速啟動應急預案，在確保安全的情況下，降低運行模式，力保運營不中斷。

目前，北京地鐵公司正會同建設方及設備廠商對信號設備及系統進行提升完善，提高安全可靠性和抗干擾能力，同時增加技術力量加強維保力度，確保車輛設備運轉安全穩定，并做好應急工作，特別是異常情況下的乘客信息服務，通過車站廣播、列車廣播、地鐵微博、地鐵網站、乘客信息系統和北京交通臺等社會媒體進行及時告知。新京報記者石明磊 黃穎 劉春瑞 易方興 實習生 張寧